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1.齿轮与花键的检修
齿轮损伤表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损，齿面疲劳脱落、斑点，严重时会出现轮齿断裂、破碎等现象。
（1）齿轮的齿面上出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换；斑点小时可用油石修磨后继续使用。
（2）齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的15％，否则更换。
（3）齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的60％。
（4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定。
2.轴的检修
轴的损伤通常表现为：轴颈、花键齿的磨损，轴的变形，轴的破裂。
（1）轴的弯曲变形用百分表来测量，如图4-27所示，超过标准时应校正或更换。
（2）轴齿、花键齿损伤达到前述损伤的程度时应更换。
（3）用千分尺检查轴颈的磨损程度，其磨损达到规定值时，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换，
（4）检查轴上定位凹槽的磨损，CAl091、EQl090最大磨损量为0.5mm，超过应更换。
（5）轴出现任何形式的裂纹和破碎时，应更换。
3.同步器的检修
1）锁环式同步器的检修
锁环式同步器的损伤表现在锁环、滑块、接合套、花键毂和花键齿的损伤。锁环内锥面和滑块凸台的磨损都会破坏换档过程的同步作用；锁环、接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这都会出现换档困难，发出机械撞击噪声。
锁环的检验方法是将同步器锁环压在换档齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙e，如图4-28所示。解放CAl091变速器的标准间隙是1.21.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.1-1.9mm，磨损极限是0.5mm。超过此极限值时，应更换。
同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换。否则，也会使同步作用减弱。
锁环上滑块槽的磨损、滑块支承弹簧断裂；弹力不足以及接合套和花键毂的磨损都会使换档困难。
2）锁销式同步器
锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的的变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损等。
锥盘的的变形是由于换档操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。EQl090型汽车变速器同步器锥环锥面上的螺纹槽的深度是0.4mm。如锥环因磨损使锥环锥盘的端面接触时，可用车削锥环端面修复，但车削总量不能大于1mm；如有锥环锥面上的纹槽的深度小于0.1mm，应更换同步器总成。换用新总成时，可保留原来的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm。
同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角异常磨损，都会使同步器失效，应换用新同步器。
4.变速器壳体的检修
变速器壳体的的主要损伤表现为：壳体的变形、裂纹，定位销孔、轴承孔、螺纹磨损等。
（1）变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的裂纹，可用环氧树脂粘接或焊接修复。如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。
（2）变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合，引起变速器的故障。检查时，对于三轴式变速器要用专用量具检查①上下两孔轴线间的距离；②上下两孔轴线的平行度；③上孔轴线上平面间的距离；④前后两端面的平面度。两轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形要是检查输入轴与输出轴的平行度、及前后壳体接合面的平面度。超过规定时要进行修复。
当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可采用镶套、刷镀的方法修复或更换；当壳体平面度误差超限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。
（3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔的方法修复。
5.变速器盖的检修
变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合面的平面度公差超限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复；拨叉轴与承孔的间隙超限时，应更换。
6.轴承的检修
轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否则，更换。
7.操纵机构的检修
变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。
（1）检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。
（2）检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况，如有变形应校正。
（3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，如磨损，应更换。
（4）检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。
检修手动变速器时，先检查各挡位是否能挂好，再检查各挡位是否挂档。手动变速器由齿轮、壳体、同步器、轴和拨叉组成。拨叉与同步器连接。换档时，应使用同步器来选择档位，以完成换档。手动变速器又称为机械变速器，即换挡杆(俗称“变速杆”)必
手动变速器的检修步骤是什么
检修手动变速器时，先检查各挡位是否能挂好，再检查各挡位是否挂档。手动变速器由齿轮、壳体、同步器、轴和拨叉组成。拨叉与同步器连接。换档时，应使用同步器来选择档位，以完成换档。
手动变速器又称为机械变速器，即换挡杆(俗称“变速杆”)必须通过手动来改变变速器中齿轮的啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。汽车手动变速箱多为四速或五速有级齿轮变速箱，通常有同步器，换挡方便，噪音低。在移动换档杆之前，必须踩下离合器来操作手动变速器。
手动变速器是一种变速装置，用于改变从发动机传递到驱动轮的速度和扭矩。在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下。，车辆可以获得不同的牵引力和速度，同时发动机可以在更有利的工作范围内工作。
手动变速器的功能是:
1、改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和速度范围以适应不断变化的行驶条件。
2.在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒档实现汽车的倒车行驶。
3.使用空挡在发动机不熄火的情况下中断动力传递，有利于发动机启动、暖机、怠速，方便换挡、滑行、临时停车等工况。
4.发动机是通过变速器驱动其他机构的动力输出，如一些汽车的绞盘和自卸车的油泵。
手动变速器的类型有哪些
按前进挡数分为三挡、四挡、五挡、多挡变速器；根据轴的形式，可分为固定轴式(齿轮的旋转轴是固定的)和旋转轴式(齿轮的旋转轴也是旋转的，如行星齿轮传动)，其中固定轴式手动变速器根据轴的数量可分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式。
手动变速器是一种变速装置，用于改变从发动机传递到驱动轮的速度和扭矩。各种工况下，如原地起步、爬坡、转弯、加速等。，汽车可以获得不同的牵引力和速度，同时，发动机可以在更有利的工作范围内工作。
双轴手动变速器的特点是输出轴与输入轴平行，没有中间轴。发动机的动力通过离合器传递到变速器的第一轴(输入轴)，再经过换挡后通过第二轴(输出轴)输出到主减速器。两轴传动从输入轴到输出轴只有一对齿轮驱动，反向传动路线只有一个中间齿轮，机械效率高，噪音低。然而，由于不可能有直接齿轮，最高齿轮的机械效率低于直接齿轮。这种结构适用于前置发动机、前轮驱动或后置发动机和后轮驱动的汽车，以及微型和轻型卡车。
中间轴式手动变速器的特征在于具有第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)和中间轴。输入轴和输出轴置于同一水平线上，中间轴与之平行布置。发动机的动力通过离合器传递到变速器的第一轴，再通过中间轴传递，最后传递后的动力从第二轴输出到驱动桥。在许多变速器中，输入轴和输出轴可以连接在一起，因此动力不必通过中间轴，此时的齿轮称为直接齿轮。直接档由单轴驱动，传动比为1:1，传动效率最高。这种结构适用于前置发动机和后轮驱动的汽车。 手动变速器的检修步骤是什么 手动变速器的类型有哪些 @2019
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